通用汽车承诺让步,美国工会却遭遇了新烦恼

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考虑到电气化转型和新车制造的巨额成本,不多的汽车制造商更我想要选取非工会体系的供应商为之供货。

随着全美15万工人大罢工的持续发酵,通用汽车在上周向全美汽车工人联合会(UAW)承诺,未来四年将在美国投资70亿美元,创造5500个就业岗位。

除此之外,通用汽车还向UAW提交了一份协议,计划将位于美国俄亥俄州的洛兹敦(Lordstown)装配厂起死回生,改造成有4个多 以无人机为代表的电池制造工厂,服务于最新的电动汽车生产线。



根据通用去年11月的重组计划,洛兹敦工厂已于今年3月正式停产,成为该公司2020年关闭五家工厂的计划之一。要是科鲁兹等轿车的需求持续疲软,洛兹敦工厂成了这人 轮产能调整锁定的目标。

要是,根据彭博社近日援引知情人士的信息,洛兹敦工厂的重生,或许位于有4个多 潜在的陷阱,或将给UAW带来新的烦恼。对于早已习惯从传统燃油车链条获利的UAW来说,谁来制造电动汽车、谁向汽车制造商提供电动汽车的零部件,直接牵扯到工会现有的利益链条。

确实当下的通用囿于UAW高压不得不做出妥协和让步,但对于洛兹敦工厂来说,转型为电动车生产线,可以的劳动力或将更少。此外,汽车制造商们在生产电动汽车时更倾向于使用非工会体系的零部件,这对于UAW来说并就有有4个多 庆贺 。



老会 以来,传统燃油汽车是UAW体系的基石,在传统燃油链条闭环里,汽车制造商和供应商源源不断为UAW输血,间接成就了工会在美国汽车行业的强势地位。反观工会体系下的电动化链条,在利益输送方面明显弱势得多。

特斯拉要是反UAW的有4个多 典型,创始人马斯克是不仅拒绝加入工会,更是在多个公开场合抨击UAW的弊端,为非工会体系的电动化供应链摇旗呐喊。

在商言商,远离UAW的特斯拉可通过非工会体系的供应商获得廉价的采购价格,在成本控制上拥有更大优势。而在工人福利报酬方面,亦可摆脱UAW的束缚,根据运营可以做出灵活调整。

随着电气化和智能化投资压力的逐渐增大,不仅仅是特斯拉没法 的新兴企业,要与否昔日以传统燃油汽车为业务核心的汽车制造商,考虑到成本,也更我想要选取非工会体系的供应商为之供货。

当然,非工会体系的工人薪资也普遍低于体系企业的平均水平。2017年,就有一位呼吁在特斯拉组装厂成立工会的员工声称,那里的组装工人每小时薪水只在17-21美元之间。

正要是此,即使当下的通用已向UAW承诺让步,对原有工厂进行电气化改造的计划也无须能给与UAW预期的利益回报。但随着电动化大潮的势不可挡,UAW方面要是对电气化持保留意见。

在今年发表的一封白皮书中,UAW方面曾估计,当电动汽车成为常态,发动机和变速箱工厂的3.15万个工作岗位要是会消失。其他同学担心电动汽车的组装和零部件供应会失去就业,要是可以组装的零部件更少。

UAW的研究人员亦在该白皮书中写道,电动汽车要是是美国制造业进行再投资的要是,要是哪些地方地方配件从这人 国家进口,要是转移到工资低于美国制造业标准的低收入雇主头上,这人 要是就会消失。

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